根据中国电动充电基础设施促进联盟发布数据显示：截至2019年6月，中国电动充电联盟内成员单位总计上报公共类充电桩41.2万台，其中交流充电桩23.6万台、直流充电桩17.5万台、交直流一体充电桩0.05万台。2019年6月较2019年5月公共类充电桩增加10926台。从2018年7月到2019年6月，蚌埠充电桩，月均新增公共类充电桩约11656台。其中，北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北建设的公共充电基础设施占比达75.3%，充电桩公司，这说明公共充电基础设施建设区域较为集中。

目前国内的充电桩发展“重建设而轻运营”，在这片蓝海中，国家政策鼓励之下导致大量第三方涌入，交流充电桩，但是这些企业的涌入更多是为了抢占市场，一旦发现市场无利可图，对于充电桩的维护自然就不了了之。正是充电站建设区域的不科学、不合理，导致了充电桩的使用率下降。而在大多数露天的环境下，充电桩由于缺乏维护很容易出现损坏而无人知晓的情况。

不同厂商、第三方之间的合作与默契。换而言之，充电桩价格，充电桩市场的健康发展，离不开政策、用户和厂商三者的通力合作。这类问题和上述提到的三个痛点，其实都是厂商急需解决的问题。除此以外，车主的素质也需要进一步提高。一般情况下，很多的充电桩都会建设在停车场内。然而，这“方便”了不少汽1油车车主，他们将车子光明正大地停进了充电车位中，此举无疑等于去加油站停车在油枪旁。